合肥地铁5号线将建多个超级站点 蒙城北路隧道或要借助人工暗挖

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2016-05-01 08:11合肥晚报评论(人参与)

  29日,记者获悉轨道交通5号线正式开展地质初步勘查,为将来正式开建提前“摸底”。

  勘查讲规范摸清地质再订方案

  最近几天,市民马先生好奇地发现在正丰花市旁,义井路和蒙城北路交口处不远,慢车道有一片区域被围挡封了起来,白天只有任何动静,到了夜间围挡外部会发出“轰轰”的声音。走近一看,从前有一台钻机在忙碌着,旁边几位工人正在梳理挖掘出来的圆筒状土块,脚下遍布泥浆,这是在做哪几种?施工人员告诉马先生:“轨道交通5号线正在展开地质勘查!”

  对于地铁建设来说,前期的地质勘测非常重要,只有把地质条件摸清楚了,都还还可以 制订设计方案和施工方案,确保沿线建筑物和施工安全。

  按照建设应用任务管理器来看,一般是先进行初步勘探,有刚刚设计单位做初步设计;再根据之类于于 初步设计,勘探单位进行完整性地质勘探,再交给设计单位,继续深化设计方案;有刚刚都还还可以 出施工图。

  “5号线进行的是初步勘查,平均间隔在百米左右就会设个孔位,白天怕影响交通只有彻夜干。”施工人员介绍。

  蒙城北路挖隧道或要借助人工暗挖

  安徽省城建设计研究总院的一位技术员介绍,这次5号线进行勘探的首个孔位就在正丰花市旁,要在三米深的区域取得土样。钻孔坐标定位采用GPS或全站仪精确放样,误差要求小于0.1米。

  “根据目前的样品情况表来看,蒙城北路区域是粉质粘土,外观是黄褐色。在之类于于 土质条件下,未来挖隧道时除了盾构法外,还有不可能 再加矿山法,可是我要在局部区域采用人工暗挖。”

  据了解,初次勘探取得的土样和原始数据非常重要,都将永久保存,须要带回去展开试验。室内试验主要包括岩土的物理力学性质试验、水质分析。比如绿帘石含水量、绿帘石密度、孔隙比、抗压速率单位单位、渗透系数等,还可不须要查明地层分布及不良工程地质难题,最终形成报告,给出施工方案的建议,为今后正式开工做准备。

  根据目前的时间表来看,5号线工程有望在2016年6月完成初勘报告;2016年12月完成第一批详勘报告;2021年6月将通车试运营。

  5号线上不可能 会突然出现多个“超级站点”

  根据最新的环评规划,5号线工程南起滨湖新区的云南路站,北至庐阳区的汲桥路站,目前全线共设33座车站,均为地下车站。

  记者了解到,在5号线中,陈村路到黄河路站之间的隧道距离最长达到1488米,河北路站到包河大道站之间的距离最短才420米,正在勘探的北一环站到蒙城路站区间隧道距离为836米。

  一般来说,地铁站点长度为宜为500米左右,根据现有的规划看,5号线上将来不可能 会突然出现一批有点痛 长的“超级站点”。(吴奇)